A Daniel, conductor de quinta rueda, le tomó ocho horas salir de la zona del bajío mexicano, entre el tiempo que tomó el despacho del cliente y las condiciones en las vialidades que su ruta marcó. Finalmente se enfiló hacia el puerto de Manzanillo con un full de contenedores. Pero en su camino todavía faltaba otro obstáculo.  

El trayecto de Daniel entre las ciudades de Tecomán y Manzanillo, ambas en Colima a una distancia de 58 kilómetros la una de la otra, que podía tomarle en un día normal unas dos horas, se convirtió en una travesía de ocho ante la saturación que generan los trabajos de ampliación de la autopista a Colima capital. Cuando finalmente consiguió avanzar y llegar al puerto, su destino ya estaba escrito: la cita para ingresar a la terminal había sido cancelada y tendría que esperar en algún patio cercano o por lo menos en un sitio seguro en la calle, por una nueva asignación. 

Esta historia —que inició desde el 25 de noviembre de 2025 por la fase de ampliación en el tramo Armería-Manzanillo y se ha repetido en los pasados cuatro años desde el inicio de toda la obra— puede cambiar de nombre, ruta o mercancía, pero detrás permanece una sola realidad: el reloj del cliente continúa avanzando aun cuando el camión se detiene por circunstancias que el transportista difícilmente puede controlar.  

La escena es más que común en México. Carreteras en reparación, accidentes, retenes militares o policiacos, congestionamientos, fallas aduaneras y accesos portuarios saturados pueden transformar en horas una planeación construida durante días. Y perder una cita significa también mantener equipo y operador detenidos, asumir costos y comprometer el siguiente viaje. 

Historias abundan: una unidad de CM Logistics pasó cerca de 12 horas intentando salir de Manzanillo. Cuando llegó a la capital colimense habían transcurrido 14 horas y todavía faltaba camino hacia el norte del país, narra a T21 Eduardo Mendoza, director general de la empresa.