La dinámica del autotransporte en México se ha ido transformando con el tiempo y no precisamente para bien. Las modificaciones logísticas derivadas de horarios de restricción de circulación por temas de inseguridad, largos tiempos de espera en aduanas y retenes, complejidades en la infraestructura carretera -por ineficiencia o reparaciones-, toma de casetas y largos periodos de espera para cargar y descargar, por mencionar algunos, son complejidades que un día sí y al otro también deben enfrentar los transportistas para lograr trasladar las mercancías por el territorio nacional.

La Estadística Básica del Autotransporte Federal durante 2022, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), refiere que alrededor de 548 mil 159 millones de toneladas fueron movilizadas por autopistas y carreteras en México, es decir, el 56.8% del total de movimientos de mercancías por el país.

En todos estos recorridos se manifiesta en mayor o menor medida el peso de las ineficiencias, complicando la operación de las compañías. De acuerdo con el testimonio de un transportista que prefirió el anonimato, hoy le toma entre 14 a 16 horas recorrer la ruta Nuevo Laredo-San Luis Potosí, una gran diferencia desde las nueve o 10 horas que tomaba no hace mucho tiempo.

Esta situación ha derivado en afectaciones operativas para la empresa, por ejemplo, se ha visto forzada a reconfigurar las asignaciones de equipo. “Nuestro enfoque es disponer de los equipos de transporte más nuevos y eficientes para atender las rutas que nos son más productivas, por ejemplo, buscar hacer más circuitos entre México y Nuevo Laredo, garantizando que el vehículo estará en más actividad y produciendo más”, advierte.

En tanto, en las rutas que presentan más ineficiencias la empresa ha…

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