La volatilidad ya no es una excepción: es la regla. En México, la cadena de suministro enfrenta variaciones constantes en la demanda, presión en costos, bloqueos carreteros y exigencias de servicio que no dan margen de error. En ese entorno, el liderazgo logístico dejó de ser meramente operativo, de acuerdo con Jessica Rodríguez, subdirectora de la Operación Logística y Cadena de Suministro en asdeporte.

“Estratégico para anticipar, técnico para ejecutar y humano para liderar. Eso es lo que no puede faltarle a un líder de logística”, afirmó Rodríguez.

La especialista sostuvo que el mayor reto sigue siendo la volatilidad de la demanda y su impacto en inventarios, transporte y capacidades de los centros de distribución (cedis).

“Necesitamos cadenas más flexibles, con planeación basada en datos y capacidad de reacción casi inmediata”, explicó.

La presión de costos, agregó, ya no es únicamente operativa: es estratégica. No se trata de reducir por reducir, sino de equilibrar el costo total con el nivel de servicio. En eventos deportivos, por ejemplo, una hora de retraso puede afectar directamente la experiencia del atleta. La decisión logística debe alinearse al valor del evento, sin comprometer calidad ni tiempos críticos.

En materia de transporte terrestre —columna vertebral del movimiento de mercancías en el país—, Rodríguez identificó una causa raíz clara de ineficiencia: la planeación fragmentada.

“La cadena debe pensarse como un solo sistema”, señaló.

Detallo que decisiones como ubicar estratégicamente los productos dentro del almacén (slotting), agrupar pedidos para aprovechar mejor cada viaje de transporte (consolidación de carga), establecer horarios límite claros para que los pedidos entren en la programación diaria (cut-offs) y clasificar correctamente los inventarios según su rotación y prioridad, son acciones que reducen entregas urgentes, evitan reprocesos y permiten que la última milla —el tramo final hacia el cliente— opere sin presiones innecesarias.

La falta de operadores disponibles agrega presión a toda la cadena, ya que afecta directamente el cumplimiento de entregas a tiempo y completas (OTIF), eleva los costos y puede impactar la seguridad en carretera, consideró la especialista.

Ante ese escenario, Rodríguez subrayó la importancia de programar horarios de entrega realistas por destino, diseñar rutas que eviten tiempos muertos, mantener monitoreo constante de las unidades y establecer incentivos ligados a puntualidad y conducción segura.

“Mejor experiencia del operador es igual a mejor retención y mejor servicio”, resumió.

En cuanto a renovación de flota, indicó que hay decisiones mixtas en el mercado. Algunos extienden ciclos; otros renuevan selectivamente. La postura es clara: el análisis debe basarse en el costo total de operación por ruta o evento, no únicamente en la antigüedad de la unidad.

Otro frente que gana protagonismo es la logística inversa. En retail, explicó, es clave para controlar merma y rentabilidad.

Desde la perspectiva metodológica, Rodríguez señaló que aún existe margen para lograr mejoras de doble dígito en productividad mediante la aplicación de Lean Six Sigma. No obstante, advirtió que suelen repetirse tres errores: definir mal el problema, no asignar un responsable claro del proceso y medir actividades en lugar de resultados.

Precisó que la diferencia está en ejecutar con rigor cada fase del DMAIC —definir, medir, analizar, mejorar y controlar—, mapear el flujo de valor antes de plantear soluciones y establecer planes de control que aseguren la sostenibilidad de los resultados.

Sobre digitalización, comentó que primero se rediseña el proceso y después se automatiza.

“Si no, solo automatizamos la ineficiencia. Tecnología es 30%; proceso, liderazgo y datos son 70%”, dijo.

Los retos no son menores, la red logística permanece expuesta a bloqueos e inseguridad, la resiliencia no puede depender de la reacción. Rutas alternas previamente definidas, inventarios de respaldo en puntos críticos, esquemas de torre de control y visibilidad en tiempo real forman parte de la base operativa actual.

Para Rodríguez, la excelencia logística no está ligada al sector, sino a la disciplina para anticipar, la capacidad técnica para ejecutar y el liderazgo humano necesario para dirigir equipos bajo presión. En logística, afirmó, no solo se trasladan mercancías: se protege la experiencia del cliente, el valor de la operación y la competitividad.